Ingezonden
Vliegtuiglawaai
"Oegstgeest is in het pak genaaid en de minister van Infrastructuur en Waterstaat heeft zitten slapen. Boven en rond vliegvelden met verkeersleiding is er een zogenoemde 'controlzone' met een straal van 8 nautische mijl en een hoogte van 3000 voet (pakweg iets meer dan 900m). Deze ruimte is populair gezegd gereserveerd voor het vertrekkend en naderend verkeer van die luchthaven. Toen Valkenburg nog een operationeel vliegveld was, kon het burgerluchtverkeer van en naar Schiphol niet routinematig door die controlzone. Luchtverkeersleiding Nederland wikkelde het vliegverkeer in de omgeving van Oegstgeest boven de 3000 voet af en de vliegtuigen op weg naar de Kaagbaan mochten pas ter hoogte van Kaagdorp lager dan 3000 voet vliegen. Valkenburg werd gesloten en de bijbehorende controlzone werd opgeven. Enige tijd later begon Luchtverkeersleiding Nederland het luchtverkeer voor de nadering naar de Kaagbaan al vanaf Wassenaar op 2000 voet (iets meer dan 600m) op te lijnen. Het werkt voor luchtverkeersleiders gewoon veel gemakkelijker om al heel ver van de landingsbaan de naderende vliegtuigen op een rijtje te hebben. En formeel gezien waren er geen belemmeringen om dat te doen. Door de naderingshoogte boven Oegstgeest en Warmond te verlagen naar 2000 voet is de intensiteit van het geluid aan de grond zo ongeveer verdubbeld. Daarbij moet worden aangetekend dat de tijdsduur dat een overvliegend vliegtuig wordt gehoord met een derde is verkort. De minister van Infrastructuur en Waterstaat had de toename van de geluidsbelasting kunnen voorkomen. Op grond van de zorgtaak en het zogeheten stilstand principe had de minister van Infrastructuur en Waterstaat aan Luchtverkeersleiding Nederland de opdracht/aanwijzing kunnen geven dat het milieu ic de geluidssituatie niet mag verslechteren. De minister heeft dat in Oegstgeest en Warmond overduidelijk hoorbaar nagelaten. Als Luchtverkeersleiding Nederland nu op de lange lage naderingen zoals boven Oegstgeest wordt aangesproken, trekt het onmiddellijk en vooral defensief de veiligheidskaart. Het ontbreekt bij Luchtverkeersleiding Nederland overduidelijk aan begrip voor de situatie van burgers en evident aan creativiteit of mogelijks zelfs de wil om het naderend luchtverkeer weer hoger af te wikkelen. I. van den Enden, Oegstgeest